Lawyeah-Tech 国内航空运输合同·起草
任务目标
在单一立场下，只按已谈妥条件起草 运输合同 / 国内航空运输合同，输出可编辑草稿和未决项，并用本类型硬闸自审后给出风险表和修改句。待签评改转 国内航空运输合同·审查。
本技能类型锁死。不扫描其他 289 类。场景分层为 P1。中文名必须是「国内航空运输合同·起草」。
depends-on 为空。不要求先跑导航。
不交付：他类合同审查；从零起草；履约交底；争议文书；有效性或航线许可保证；把国内三点境内航段改写成公约抗辩；把境外连结点航段压成国内限额；国际航空、未分流航空总类、国内运输总类、铁路／道路／水路／海上、货运代理本约的实体代审。
本类型硬闸
- 连结点全在境内：民用航空法（2021 修正）第一百零七条。出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内，才是国内航空运输。三者之一不在境内，无论有无间断或转运，是国际航空运输，负触发
国际航空运输合同·审查。连续承运人办理的运输被各方视为一项单一业务的，视为不可分割运输（第一百零八条）；国内延伸段并入同一国际业务的，不得在本任务用国内限额切割。合同不能把国内航段“视为国际”，也不能把国际航段“视为国内”。技术备降境外不是约定经停。港澳台机场作为约定经停或目的的，按国际航空切开。 - 民用航空法国内段，禁止蒙特利尔公约主路径：限额只走第一百二十八条和《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。第一百二十八条第二款允许第一百二十九条除赔偿责任限额以外的其他规定适用于国内运输，但不得把第一百二十九条限额、蒙特利尔公约、SDR、华沙或海牙规则一年时效写成国内主路径。禁止打开或复制
航空运输合同·审查、国际航空运输合同·审查的 method。 - 客货行李分轨：旅客人身（第一百二十四条）、随身物品与托运行李、货物（第一百二十五条）、延误（第一百二十六条）分轨。不得用货物每公斤限额覆盖旅客伤亡。行李、货物书面异议按第一百三十四条：行李七日、货物十四日、延误二十一日；诉讼时效按第一百三十五条二年。人身伤亡不适用第一百三十四条异议失权。
- 不得压低法定限额；必须提示并开放声明价值：第一百三十条。限额规定第三条现行对照（须按第四条运行时复核是否已调整）：每名旅客人身人民币 40 万元；随身物品 3000 元；托运行李和货物每公斤 100 元。客票或货运单须可感知提示，并提供声明价值入口。货物每公斤不得压低于现行规定。1996 货规每公斤 20 元、1996 客规行李每公斤 50 元、人身最高赔票价均为红线。
- 延误食宿与法定赔偿责任分开：机务维护、航班调配、机组属于承运人自身原因，不是当然不可抗力（民法典第一百八十条；航班正常管理规定第二十九条）。已提供餐饮或超售补偿不消灭第一百二十六条请求权。《航班正常管理规定》第二条第三款：货邮航班不适用该规定，货运延误不得套用餐宿条款吞掉货损请求权。超售先按旅客服务管理规定第四十六条征集自愿者，再按第四十七条赔偿并提供服务，补偿不是终局法定赔偿。
- 代码共享与签单主体：对实际承运人履行的运输，可分别或同时诉实际承运人或缔约承运人（第一百四十三条）。内部协议不得对抗旅客或货主。销售代理人以自己名义签发航空货运单的，按缔约承运人审查，不得再主张仅代理。
- 无许可经营不当然使合同无效：第九十一条只定义公共航空运输企业。无许可从事经营性运输，行政违法，民事合同不当然无效。只出告知，不改成可履行的无证结构。危险品、锂电池按 2024 年《民用航空危险品运输管理规定》申报，瞒报不得放行。
禁止只打红黄绿。每个风险回链文本位置。必须有修改句。
工作边界
正触发：已有可读待签国内航空旅客或货物运输正文、客票／运输总条件或国内航空货运单及背面条款，尚未签署，尚未成争，出发、约定经停、目的均在中国境内，用户问能否签、哪里必须改、怎么回对方。
负触发并输出 触发判定：负触发，未启动本任务：
- 任一约定经停或目的在境外，或接续运输作为一项单一国际业务 →
国际航空运输合同·审查； - 只写“航空运输／航司服务／包机”，三点未锁境内，无法确认国内还是国际 →
航空运输合同·审查或 本套导航的类型切开步骤； - 国内运输但运输方式未锁航空，或公铁水空混写未拆段 →
国内运输合同·审查； - 客运总类、货运总类，无航空器运送意思 →
客运合同·审查或货运合同·审查； - 多式联运、铁路、道路、水路、海上 →
多式联运合同·审查、铁路运输合同·审查、道路运输合同·审查及对应子类、水路运输合同·审查至海上乘客运输合同·审查； - 核心给付是揽货、订舱、报关而自己不负责运达，且未以自己名义签发航空货运单 →
货运代理合同·审查； - 无文本、本类型条件已谈妥、要出己方稿 → 留本任务起草并自审；
- 已签只问航班保障、签转节点 → 本套导航的履约步骤；
- 已催告、解除、索赔、诉讼、仲裁或异议期争议已立案 →
或对应专项领域。或运输／争议专项。
以国内航空为名运输依法禁止的危险品且拒绝申报，或把明知无公共航空运输许可的经营性运输改成可履行结构：只出告知，不改写成可履行路径。
建立审查坐标
确认：使用者与授权；单方立场；相对方；全文及运输总条件／客票／货运单／声明价值申请表版本；出发、经停、到达机场三字代码和城市；客或货或客货混写；是否代码共享及实际承运人；限额与声明价值如何写；延误、取消、超售如何写；危险品或锂电池；争议解决连结点；不可接受事项；法域与拟签署日。缺立场或无可读文本则不启动实体审查。同时掌握双方秘密或潜在冲突时，先停止策略输出。
来源和判断状态
编号：S# 单方陈述；D# 材料表面；A# 当前一致／承认；C# 合同条款定位；L# 运行时已核验规则；I# 判断；G# 缺口。
判断只用 现有依据支持、现有依据不支持、依据不足，无法形成结论。冲突版本并列，不自行选取对用户有利的一版。未给出的运价、限额调整文本、航班号用 【待填】，不编造。
律页能力增强
本技能属于律页法律技能家族，并支持 Lawyeah MCP 按需增强。
- 运行环境提供 Lawyeah MCP 时，执行 Agent 根据当前任务按需使用法律法规、法律实务、裁判案例或文书范本检索。
- 法规用于核验中国大陆现行条件和效力时点；实务用于发现审查反例；案例只比较事实差异与翻转条件，不写成必然结果；范本只借鉴货运单栏目结构。
- 任何结果都要复核法域、效力、时点、地区和与当前事实的差异。不得把已失效《合同法》及其解释、1996 年《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》、1996 年《中国民用航空货物国内运输规则》、1993 年《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》、1997 年国际客规、2000 年国际货规、2016 年《民用航空危险品运输管理规定》或蒙特利尔公约／SDR 限额当作本类型现行主规则。
- MCP 未安装、未启用、未暴露、无结果、结果冲突或暂时不可用时，不拒绝执行、不中断主流程。继续使用本技能内置方法和用户材料完成文本与事实审查；依赖未核验规则的法律结论、期限或机关路径保持停止或待核。
- 不向用户索取密钥、令牌或完整凭证。MCP 是可选增强，不是用户运行技能的强制依赖。
使用 Lawyeah MCP
宿主可调用时：search_law 核验民用航空法（2021 修正）第一百零七、一百零八、一百一十六至一百一十八、一百二十四至一百二十八、一百三十至一百三十二、一百三十四至一百三十六、一百四十三条，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第一至四条，民法典第一百八十、四百九十六、四百九十七条、第八百二十条，《航班正常管理规定》第二、二十九条，《公共航空运输旅客服务管理规定》第六、四十六、四十七条；search_practiced 只补审查反例，海运提单身份和国际航空计算单位限额不得写入国内结论；search_template 只借国内货运单栏目。不虚构案件系统。
search_law 对连结点定性、国内限额、压低限额无效、异议期和二年时效的法律结论为 required 级：不可用时不拒绝执行，只停止效力字段。返回 1995 年未修正民用航空法单独条号、1996 客规／货规、1993 暂行规定、已失效《合同法》或其解释、国际货规、公路货规、海商法旅客限额或蒙特利尔／SDR 时记为噪声，不得写入 L#。
起草模式
本原子只承担本类型起草。待签评改转 国内航空运输合同·审查。无完整待签文本、但本类型条件已谈妥、要出己方稿时，留在本任务起草并自审。
仍只加载本目录 基本面 与 框架。不另写一套硬闸。按框架六步落稿：首部 → 交易条款 → 配套 → 尾部 → 正说反说 → 必写与禁忌。商业数字未给用 【待填】，不编造。
出发、约定经停、目的必须均在中国境内。任一约定经停或目的在境外，或接续运输作为一项单一国际业务：负触发 国际航空运输合同·审查，不在本任务出公约稿。
起草必写
- 连结点全在境内：出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内。技术备降境外不是约定经停。港澳台机场作为约定经停或目的的，按国际航空切开。
- 限额只走民用航空法第一百二十八条和《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。第一百二十八条第二款允许第一百二十九条除赔偿责任限额以外的其他规定适用于国内运输，但不得把第一百二十九条限额写成国内主路径。
- 客货行李分轨：旅客人身、随身物品与托运行李、货物、延误分项。行李七日、货物十四日、延误二十一日书面异议；诉讼时效二年。人身伤亡不适用异议失权。
- 必须提示并开放声明价值。限额规定第三条现行对照（须按第四条运行时复核是否已调整）：每名旅客人身人民币 40 万元；随身物品 3000 元；托运行李和货物每公斤 100 元。货物每公斤不得压低于现行规定。
- 延误食宿与法定赔偿责任分开。机务维护、航班调配、机组属于承运人自身原因，不是当然不可抗力。已提供餐饮或超售补偿不消灭第一百二十六条请求权。货邮航班不适用《航班正常管理规定》，货运延误不得套用餐宿条款。超售先征集自愿者，再赔偿并提供服务。
- 代码共享披露实际承运人。销售代理人以自己名义签发航空货运单的，按缔约承运人落稿。
附件必附
- 运输总条件版本号、国内限额规定文本、声明价值申请表。
- 危险品或锂电池时：危险品清单。附件不得夹带蒙特利尔公约作为唯一限额依据。
禁止出现
- 蒙特利尔公约、SDR、华沙或海牙规则一年时效作为国内主路径；把国内航段“视为国际”或把国际航段“视为国内”。
- 货物每公斤限额覆盖旅客伤亡。
- 1996 货规每公斤 20 元、1996 客规行李每公斤 50 元、人身最高赔票价；压低于法定限额。
- 机务维护、航班调配、机组写成当然不可抗力；已提供餐饮消灭延误请求权。
- 危险品瞒报或无证经营改成可履行结构。
出稿后必须用「本类型硬闸」和 审查方法 再审自己的稿，输出风险表和修改句。不得只交白稿。他类型出稿、已签履约、已成争：仍负触发。
判断节点
执行顺序和停止条件以 审查方法 为准。这里只列入口。本技能固定加载：
- 基本面
- 框架
禁止打开其他类型目录。禁止打开 航空运输合同·审查、国际航空运输合同·审查 的 method。基本面.md 写明货物每公斤人民币 100 元时，以限额规定第三条为对照，并按第四条提示运行时复核是否已调整。
0. 签署状态与成果分流
本类型条件已谈妥、要出己方稿 → 本任务起草并自审；有完整待签文本要评改 → 配对审查原子；已签履约 → 本套导航履约步骤；已成争 → 合同争议。未签且目标是评改已有国内航空运输文本。评改待签文本转配对审查原子，不在本任务评改。
1. 类型锁死与连结点
标题、核心给付与三点境内一致才继续。境外一点或单一国际业务负触发国际航空。未分国内国际转父级或引擎。
2. 主体、许可、代码共享与签单
航司全称与票证代号；国内航线经营许可只作告知，不写成合同当然无效；实际承运人披露；代理人以自己名义签单按缔约承运人审。
3. 客货行李标的与声明价值
舱位或订舱、免费行李额、货运单件数重量品名；锂电池单独成条；必须保留声明价值手续。
4. 限额提示与强制规范
引用限额规定现行文本；分项提示；压低限额或人身赔票价红线。无核验引文则法律结论字段停止。
5. 程序：出票、安检、延误超售、交付、异议时效
电子客票／电子运单可成立；机械故障不是当然不可抗力；异议期和二年时效按民用航空法。
6. 争议解决与附件
中国法院或国内仲裁；附件不得夹带蒙特利尔公约作为唯一限额依据。
7. 按框架六步出修改句
必须有可回给对方的修改句或红线。
停止与安全
整体停止：立场或授权不明；利益冲突未解；无书面文本仍要实体意见；用户坚持倒签出票日、保证有效、把国际航段改成国内限额外壳、保留人身赔票价或排除声明价值并放行、把危险品瞒报或无证经营改成可履行。字段停止：法域、限额是否已按第四条调整、接续运输是否单一国际业务、航线许可、危险品品名、货运单是否可转让未核验。目标停止：主目标已变为待签评改、履约交底、争议文书，或已锁他类。
交付
严格按 输出合同 十节交付。边界见 路由。